À partir de 2026, seules les voitures de société électriques restent fiscalement déductibles. Votre flotte bascule donc de toute façon. La question est de savoir ce qui se passe sur votre site lorsque dix, vingt ou quarante véhicules sont branchés en même temps.
Chaque kW que votre infrastructure de recharge ajoute à votre pointe existante vous coûte 53,39 € par an en tarif capacitaire (Fluvius, Flandre), pendant douze mois.
Nous déterminons d'abord votre profil de recharge, nous pilotons ensuite la recharge, et ce n'est qu'après que nous examinons si vous devez acheter de la puissance supplémentaire.
Une journée de travail avec des bornes de recharge sur votre site
Les voitures du personnel arrivent le matin, juste au moment où les utilitaires partent, et les camions ne s'arrêtent qu'après la dernière tournée. Électricité solaire, batterie, points de recharge et réseau partagent le même raccordement ; le pilotage décide chaque quart d'heure qui a la priorité.
Parcourez la journée et vous voyez où ça coince.
Les chiffres derrière votre infrastructure de recharge
Ce qui est fixé aujourd'hui dans la législation et les chiffres du réseau, pas ce que nous en attendons.
Déterminer le profil de recharge
Nous superposons votre planning de flotte à 12 mois de données quart-horaires de votre EAN. Vous voyez la puissance dont vous avez réellement besoin et à quelles heures, au lieu du nombre de points de recharge multiplié par leur puissance nominale.
Configurer la recharge intelligente
La recharge attend vos creux de consommation et votre production solaire. Le système de gestion de l'énergie (EMS) répartit la puissance disponible entre les points au lieu d'augmenter votre pointe facturée.
Arbitrer entre batterie tampon et renforcement du réseau
Ce n'est que si le pilotage ne suffit pas que nous calculons ce qui revient le moins cher : une batterie derrière votre compteur ou un raccordement plus puissant. Vous recevez les deux business cases côte à côte, avec le temps de retour sur investissement.
Est-ce pertinent pour votre entreprise ?
Une étude de recharge est généralement rentable si vous vous reconnaissez dans au moins deux de ces points :
- Vous remplacez dix véhicules ou plus dans les trois prochaines années
- Vous avez déjà des points de recharge et votre pointe facturée a augmenté depuis
- Vos véhicules stationnent la nuit ou pendant le changement d'équipe sur votre propre terrain
- Vous envisagez d'électrifier des camions ou des bus
- Votre raccordement est à sa limite, ou vous avez déjà demandé un renforcement
Questions fréquentes
Votre question n'y figure pas ? Posez-la-nous directement.
Qu'est-ce qui change fiscalement en 2026 pour l'infrastructure de recharge ?
La déduction de frais majorée de 150 et 200 % pour l'infrastructure de recharge est terminée : elle ne s'applique plus aux investissements postérieurs au 31 août 2024. Vous amortissez désormais simplement vos bornes de recharge. L'infrastructure de recharge figure aussi sur la liste de la déduction thématique pour investissement, mais VEKA ne délivre pas d'attestations pour l'instant.
Pour l'infrastructure de recharge accessible au public destinée aux camions zéro émission, un régime distinct de 18,5 % existe. En Flandre, la prime écologie flamande (ecologiepremie+) peut couvrir en plus jusqu'à 30 % pour la recharge de bus et de camions. Et à partir de 2026, seules les voitures de société électriques restent fiscalement déductibles.
De quelle puissance ai-je besoin par camion électrique ?
Cela découle de votre temps d'immobilisation, pas du camion. Un véhicule qui reste dix heures au dépôt a besoin d'une fraction de la puissance du même véhicule qui doit se recharger en une heure entre deux tournées.
Nous le calculons sur votre propre planning de tournées et le mettons en regard du coût de votre raccordement. Une valeur indicative par classe de puissance ne dit pas grand-chose sans votre temps d'immobilisation. C'est pourquoi nous calculons sur votre planning et non sur un tableau.
Puis-je éviter un renforcement du réseau ?
Souvent, oui. Trois leviers, par ordre croissant de coût : étaler la recharge sur les heures où votre processus est à l'arrêt, répartir dynamiquement la puissance disponible entre vos points de recharge, et seulement ensuite une batterie tampon derrière votre compteur.
Un renforcement du réseau est l'intervention la plus chère et aussi la plus lente : il n'est pas disponible partout à court terme. Nous comparons les scénarios avant que vous ne fassiez une demande.
Comment rembourser la recharge à domicile de mon personnel ?
Il vous faut des points de recharge qui mesurent chaque session et transmettent ces données à votre traitement des salaires ; sans cet enregistrement, le remboursement n'est pas administrativement propre.
Nous fournissons des points de recharge avec enregistrement des sessions et les relions à une seule plateforme de gestion, de sorte que ce qui est rechargé à domicile, au travail et en public figure dans le même aperçu.
Le tarif par kWh que vous pouvez rembourser et son traitement fiscal dépendent de votre car policy. Faites-le fixer par votre secrétariat social.
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