De la puissance de raccordement au load balancing
L'infrastructure de recharge ne commence pas à la borne mais à votre tableau. Nous partons de votre puissance de raccordement disponible et de vos données quart-horaires : ce qui est libre aujourd'hui, à quelles heures, et ce qui reste quand votre production tourne.
Ensuite, nous répartissons cette puissance. Le load balancing statique donne à chaque point de recharge un plafond fixe. Le load balancing dynamique mesure en continu votre prélèvement total et donne aux chargeurs ce dont le bâtiment n'a pas besoin à ce moment-là.
Votre flotte se recharge ainsi la nuit sur la puissance qui va à vos machines en journée.
Au-dessus de cette répartition vient le pilotage : décaler les sessions de recharge vers les heures creuses, donner la priorité à l'utilitaire qui doit partir à 6 h, et faire intervenir la batterie quand un chargeur rapide ferait autrement grimper votre pointe quart-horaire.
Des bornes rapides sur votre parking, sans investir
Vous avez un supermarché ou un centre commercial avec un grand parking ? Nous y installons et exploitons des bornes de recharge rapide, via notre marque Boostcharge. Nous finançons les bornes et le raccordement au réseau et nous les gérons ; vous percevez un loyer fixe par place de recharge, année après année.
Les conducteurs qui rechargent font leurs courses chez vous. Les bornes rapides attirent de nouveaux visiteurs et prolongent leur visite.
Les grands parkings doivent en outre prévoir des points de recharge. Avec cette formule, vous respectez cette obligation sans investissement propre. C'est ainsi que fonctionne le parc de recharge de la Planet Group Arena à Gand : bornes rapides DC jusqu'à 400 kW, financées et exploitées par nous.
Les chiffres derrière votre plan de recharge
Des chiffres publics, et ce qu'ils signifient pour la planification de votre propre infrastructure de recharge.
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Questions fréquentes
Votre question n'y figure pas ? Posez-la-nous directement.
Une infrastructure de recharge sur mon site est-elle faite pour mon entreprise ?
Le plus souvent oui, dès que vous reconnaissez au moins deux de ces points :
- cinq voitures de société ou utilitaires ou plus qui peuvent passer la nuit sur le site ;
- vous renouvelez votre flotte dans les trois ans, et les nouveaux véhicules sont électriques ;
- un parking du personnel où les voitures restent plusieurs heures ;
- vous envisagez des camions électriques, ou vos clients le demandent ;
- vous avez déjà des panneaux et injectez votre surplus de midi ;
- votre raccordement frôle son plafond aux heures de pointe.
Ma pointe de recharge s'ajoute-t-elle à ma pointe quart-horaire ?
Oui, et c'est le vrai risque : les sessions de recharge démarrent souvent quand votre process tourne déjà, et toutes en même temps. Un changement d'équipe où cinq véhicules se branchent peut fixer votre pointe mensuelle pour douze mois.
Deux mesures l'absorbent. L'équilibrage dynamique réduit les bornes dès que votre prélèvement total approche du seuil : vos points de charge reçoivent ce que votre bâtiment n'utilise pas à ce moment. Si votre besoin de recharge dépasse structurellement ce que laisse votre raccordement, une batterie industrielle s'intercale : elle se charge aux heures creuses et fournit pendant la pointe de recharge.
Que reste-t-il fiscalement pour les bornes de recharge en 2026 ?
La déduction de frais majorée de 150 et 200 % a pris fin pour les investissements postérieurs au 31 août 2024. Ce qui reste, c'est l'amortissement ordinaire. L'infrastructure de recharge figure aussi sur la liste de la déduction thématique pour investissement, mais VEKA ne délivre pas d'attestations pour l'instant.
Pour l'infrastructure de recharge accessible au public destinée aux camions zéro émission, une voie distincte de 18,5 % existe par ailleurs.
En Flandre, l'Ecologiepremie+ peut couvrir jusqu'à 30 % de l'investissement pour la recharge de bus et de camions. Et depuis 2026, seules les voitures de société électriques restent fiscalement déductibles, ce qui rend structurelle la demande de recharge sur votre propre site.
Que la voie des 18,5 % s'applique ou non à votre dossier dépend de l'accessibilité publique de vos points de recharge. Nous le vérifions avec votre comptable sur votre configuration concrète.
De quelle puissance de recharge ai-je besoin par camion ou par dépôt ?
Cela découle de trois données : la capacité de batterie des véhicules, le nombre d'heures pendant lesquelles ils sont réellement à l'arrêt, et le nombre de véhicules qui doivent se recharger dans cette même fenêtre.
Un camion qui reste neuf heures sur le site la nuit a besoin de beaucoup moins de puissance que le même camion qui doit se recharger en une heure entre deux trajets.
Nous ne calculons donc pas avec une règle empirique par véhicule, mais avec votre planning de trajets en regard de vos données quart-horaires.
Une valeur indicative par type de véhicule dit peu de choses sans votre fenêtre de recharge : le même camion demande, dans une fenêtre nocturne, une fraction de la puissance dont il a besoin lors d'un arrêt intermédiaire.
Mon raccordement au réseau doit-il être renforcé ?
Souvent non. Nous regardons d'abord ce que votre raccordement laisse encore aux heures de recharge. Avec le load balancing dynamique, vous exploitez entièrement cette marge libre sans jamais dépasser votre seuil.
S'il en reste trop peu, une batterie est généralement plus rapide qu'un renforcement du réseau : vous n'avez pas à attendre une étude et des travaux du gestionnaire de réseau, et votre pointe côté réseau reste plate.
Un renforcement reste toutefois le bon choix quand votre consommation moyenne augmente structurellement, et pas seulement vos pointes.
Comment rembourser la recharge à domicile du personnel ?
Techniquement, vous résolvez cela avec une borne de recharge qui mesure par session et transmet séparément la consommation de la voiture de société. Sur la base de ces mesures, vous remboursez ce qui est réellement allé dans le véhicule, indépendamment de la consommation du ménage.
En pratique, tout repose sur votre car policy : le tarif par kWh que vous appliquez, la façon dont vous suivez ce tarif, et qui reste propriétaire de la borne quand quelqu'un quitte l'entreprise.
Le tarif par kWh que vous pouvez rembourser et son traitement fiscal dépendent de votre car policy, pas de la borne. Faites-le fixer par votre secrétariat social.